📺 De nuestro canal en YouTube. En este vídeo te adelantamos algunas cuestiones de interés relacionadas con el mantenimiento veraniego de tu bici. [embed]https://youtu.be/Loyog0PtbTU[/embed]
Te explicamos qué partes revisar y otros trucos prácticos para tener tu bici preparada en el verano.
Lava y engrasa la bicicleta
Suena obvio, pero ¿cuándo fue la última vez que limpiaste a conciencia tu bicicleta? Si la has tenido mucho tiempo parada, un lavado profundo. debería ser prioritario. [irp posts="2776" name="Consejos para lavar correctamente tu bicicleta"] Usa un limpiador de bicicletas de calidad y cepillos decentes, de modo que puedas alcanzar todos sus elementos. Haz que tu bici brille nuevamente. No solo la lucirás con orgullo, sino que así será más fácil detectar problemas de desgaste, haciendo el mantenimiento cotidiano más sencillo. Cuadro, ruedas, neumáticos, transmisión, etc, deberán librarse del polvo o la humedad del garaje para salir de nuevo a la carretera o al monte. Comprueba si hay signos visibles de oxidación. La cadena y los cables del freno suelen ser especialmente proclives; si son estos los que están oxidados, deberían reemplazarlos sin dudarlo. Una vez limpia tu bici, engrasa correctamente todas sus partes. En especial, los siguientes componentes de la transmisión:Cadena
El invierno destruye las cadenas y las cadenas viejas destruyen las transmisiones. La cadena es uno de los elementos que más sufren y se desgastan con las altas temperaturas o el polvo. Te recomendamos limpiarla con desengrasante y lubricarla después de cada salida. Para el verano es mejor usar un lubricante de cera antes que uno de aceite por su mejor comportamiento en condiciones de seco. La cera forma una película protectora en la superficie de la cadena que repele el polvo. Además, penetra más a fondo en los eslabones. [irp posts="5635" name="Cera o aceite para engrasar la cadena de la bici, ¿qué es mejor?"] Emplea una herramienta de desgaste de cadena para ver si es hora de cambiarla. Reemplazar cadenas baratas con más frecuencia puede ser más efectivo que usar una cadena costosa. Esto ayuda a minimizar el desgaste de la transmisión y a que componentes como el cassette duren más tiempo.Cambio
Limpia y desengrasa bien las roldanas de la pata del desviador trasero, ya que son partes móviles que tienden a acumular mucha suciedad, restos de grasa, etc. Asimismo, puedes echar un par de gotas de lubricante (mejor en aceite) en el muelle del desviador para darle mayor protección, evitar la fricción, etc. Repite la misma operación en las partes móviles del desviador delantero.Pedalier
Revisa que al pedalear no se escuchen ruidos, chirridos o crujidos, ya que es posible que los cojinetes y rodamientos del pedalier no estén engrasados. Esto es algo que puede acelerar su desgaste o romperse. Deberás quitar las bielas, extraerlas junto al eje, limpiarlas y volverlas a lubricar con grasa de montaje. Es una operación algo más compleja que las anteriores, por lo que te recomendamos que la haga un mecánico. La limpieza y engrasado no suele superar los 30 euros y tendrás como resultado una transmisión silenciosa y precisa.Pedales
Otra fuente de ruidos, crujidos, fricciones no deseadas y desgaste tienen lugar en los pedales. Engrasa bien la rosca tanto del propio pedal como de la biela con grasa de montaje para eliminar los ruidos. Una vez instalados apriétalos ligeramente, ya que el apriete total vendrá dado por el propio pedaleo. Por último, echa unas pequeñas gotas de lubricante en los muelles del pedal si son automáticos para garantizar un anclaje de la zapatillas rápido y firme.Revisa el estado de las cubiertas y la presión de las ruedas
Dependiendo de si hacemos carretera o mountain bike, vamos a rodar por asfalto y caminos secos y polvorientos, por lo que hay que comprobar que las cubiertas estén en buen estado y la presión de inflado de las ruedas sea la adecuada para este terreno. [irp posts="4232" name="Cómo saber la presión correcta a la que hinchar las ruedas de mi bicicleta"] ¿Qué presión hay tener para condiciones de seco? Es una época para rodar con presiones altas, especialmente en carretera ya que el estado del terreno es mejor y no hay riesgo de encontrarse zonas húmedas en descensos, barro, suciedad, etc. En el ciclismo de montaña sí que habrá que jugar más con la presión. El firme de algunos senderos puede estar muy seco y suelto por la acción de las altas temperaturas y el agarre puede comprometerse, especialmente en las curvas. Reducir aproximadamente 0,2 bares con respecto a la presión habitual puede compensar esta pérdida de adherencia, sobre todo si llevas neumáticos de seco o semi lisos con poco taco.Si usas ruedas tubeless, renueva el líquido
Si has tenido la bicicleta aparcada durante el invierno y buena parte de la primavera y tus cubiertas están tubelizadas revisa el estado del líquido tubeless, porque seguramente se haya secado por no moverse dentro de la rueda. [irp posts="4169" name="Cada cuánto tiempo hay que cambiar el líquido tubeless"] Además, una vez lo hayas cambiado será conveniente hacer una nueva sustitución en pleno verano o al mes de reanudar tus salidas. El líquido antipinchazos tiende a secarse más rápido que en invierno por la acción de las altas temperaturas.Revisa los frenos (especialmente si son de disco)
En verano los frenos tienden a recalentarse y, por lo tanto, perder eficacia. Ese recalentamiento también acelera el desgaste. Antes de iniciar el verano conviene comprobar que tanto zapatas -si usas frenos de llanta- como discos y pastillas de freno están en buen estado y cuentan con la superficie de frenado idónea. Recuerda que la pastilla debe tener como mínimo 1 mm de grosor en su pista de frenado. De lo contrario habrá que reemplazarla.
El líquido de los frenos de disco también pierde propiedades con el calor. Por lo que si llevas tiempo sin hacer un purgado de frenos, el inicio del verano es una época ideal para ello. El circuito tendrá líquido nuevo, con todas sus propiedades intactas, garantizando la mejor frenada y tacto posible.
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