Analizamos las bicicletas monoplato: ¿cuestión de moda o de rendimiento?

Cada temporada los fabricantes de bicicletas introducen novedades en el mercado para actualizar y mejorar sus modelos. Estos cambios pueden ser una nueva geometría de cuadro, materiales más ligeros o un montaje y componentes distintos.

Dentro del mundo de la bicicleta de montaña las últimas tendencias han centrado su foco en la transmisión. En cinco o seis años hemos pasado de usar tres platos a tener la posibilidad de montar un único plato. El monoplato es una tendencia que está cobrando gran fuerza y cada vez más bikers se decantan por una mountain bike con un único plato.

¿Pero qué ventajas e inconvenientes tienen las transmisiones monoplato? ¿Es sólo una cuestión de moda o hay algo más? A continuación analizamos los pros y los contras que tiene apostar por las bicicletas de montaña monoplato.monoplato

Hasta 800 gramos menos de peso

La lucha contra la báscula desata muchas de las innovaciones que se aplican a las bicicletas. Al usar el monoplato nos estamos quitando un pulsador, cable y fundas, el desviador y entre uno y dos platos. Además, la cadena que se usa es más corta que las cadenas de dos y tres platos; y debido a que por ahora el monoplato se usa en los grupos de gama superior, los materiales en que se construyen plato, cassette y cadena son más ligeros. Entre todas las piezas que estamos quitando a la bici podemos ahorrarnos entre 500 y 800 gramos.

mountain bike

Cambios más fluidos

Probablemente, la mayor ventaja del monoplato sea su simplicidad, incluso por encima del peso. Usar un solo plato elimina, ante todo, la elección de usar tal o cual desarrollo según el terreno. Esto influye directamente en que nos olvidemos de los chupados de cadena.

A todos nos ha pasado estar bajando un sendero o un camino y de repente toparnos con una pequeña, pero pronunciada, elevación del terreno, en la que nos quedamos. Tenemos que subir piñones a la vez que bajamos de plato, y en esa operación se nos sale la cadena.

Con el monoplato simplemente tenemos que subir piñones (en algunos grupos de cambio se pueden subir hasta cinco con una sola pulsación), y seguir pedaleando. Además, la transmisión en monoplato nos proporciona una mayor sensación de fluidez, y un tacto más fino y suave. Esto se debe entre otras cosas a la posición mucho más centrada del plato respecto a las coronas del cassette, que hace que el cruce de la cadena sea menor.

transmisión monoplato

Sin desarrollos solapados

A priori, cuando enfrentamos una transmisión monoplato con las convencionales de dos o incluso tres platos, nos encontramos con menores opciones de desarrollo. Las de varios platos ofrecen hasta treinta posibilidades de combinar platos y coronas. En las monoplato sólo podemos usar un máximo de 12 velocidades.

Contar con entre 9 y 19 desarrollos menos puede parecer un inconveniente, pero lo cierto es que la realidad de los grupos de dos y tres platos es distinta a la teoría. Quienes sigan llevando grupos de tres platos saben que muchas de sus combinaciones se solapan, y que usar el plato grande con el cuarto piñón viene a ser lo mismo que usar el plato mediano con el segundo piñón.

Además, para evitar cruces y deterioros en la transmisión, existe una serie de relaciones ‘prohibidas’, quedando limitados el plato pequeño a las 4 ó 5 coronas superiores, el grande a las 4 ó 5 inferiores, y el plato mediano alcanzando todas menos las últimas por cada extremo.

Al quitar la duplicación de desarrollos y los desarrollos no recomendados, nos damos cuenta de que, de los 30 desarrollos que tenemos disponibles, al final se recomienda usar sólo la mitad.

En las bicicletas monoplato, sin embargo, debido a la posición más centrada del plato respecto al cassette, es posible usar todas las velocidades de que dispone el cambio.

Mountain bike en grupo

Posibilidad de intercambiar platos

En parte para poder adaptar el uso del monoplato a la mayoría de usuarios, y en parte para cubrir las necesidades de desarrollo según diferentes tipos de terreno, se puede encontrar el tamaño del plato en diferentes medidas, siendo posible intercambiarlo.

Mientras que las transmisiones de tres platos solían venir estandarizadas con un 44/32/22 y los doble platos con un dentado de 40/28, siendo bastante engorroso el cambio de estos desarrollos, con el monoplato es bastante sencillo y rápido cambiar un plato más pequeño por uno mayor.

No necesitaremos el mismo plato para cruzar las llanuras de Castilla que el que necesitemos para subir por la cornisa cantábrica, e incluso aunque en los últimos modelos de SRAM ya se necesitan unos adaptadores y piezas intermedias para intercambiarlos, sigue existiendo la posibilidad de cambiarlos.

Mountain bike

Las espinacas de Popeye

En lo que respecta a los inconvenientes de las bicicletas con transmisión monoplato, quizás la principal es que no son aptas para todos los públicos. En algunos casos los once o doce desarrollos que encontramos en los monoplatos pueden quedarse muy cortos para un gran número de bikers.

Ahorrar medio kilo de peso en la bici puede valer de poco si nuestras piernas no son capaces de mover los desarrollos de los que disponemos.

MTB Trek

Un plato para no poder gobernarlos a todos

Con una bicicleta de montaña monopato difícilmente conseguiremos encontrar un plato que nos vaya a dar unos desarrollos óptimos durante la totalidad de nuestras rutas.

Si ponemos un plato menor como un 30, podremos disfrutar de una mayor facilidad en las subidas, pero en cuanto el terreno se ponga favorable, y con una cadencia de 90 pedaladas y un piñón de 11 dientes, apenas llegaremos a los 34 kms/h, quedándonos muy pronto sin la posibilidad de aportar nada con nuestras pedaladas.

Por el contrario, si ponemos un plato de 34, nos podremos ir hasta los 38 kms/h llaneando, pero es muy probable que si nuestro estado físico no es alto, nos quedemos tirados con las primeras rampas duras. Y esto ¿qué nos dice? Si te gusta moverte por pistas o incluso carreteras, es probable que no encuentres un desarrollo que te permita aprovechar las bajadas sin sacrificar las subidas, y viceversa. Si te gusta subir por pista y bajar por senderos y rutas trialeras te dará un poco más igual.

La buena noticia es que tanto SRAM como Shimano están trabajando mucho en los dentados del piñón, y mientras los japoneses están cerca de sacar un plato de 50 dientes que nos permitiría montar platos un poco mayores y seguir escalando fácil, SRAM tiene, por su parte, listo el cassette de doce velocidades, amén de su patentado piñón de diez dientes que da un impulso grandísimo en llano.

MTB Fuji

Menos platos, pero más caros

Los grupos monoplato están a la vanguardia de la tecnología, convirtiéndose en componentes de gama alta. Esto hace que las bicicletas con este tipo de transmisión no estén al alcance de todos los bolsillos. Shimano tiene los grupos más baratos, pero, ofertas aparte, hay que desembolsar en torno a los 500 euros para conseguir un grupo de cambio XT de 11 velocidades, alcanzando los 800 euros el XTR.

SRAM parte con su grupo NX desde los 320 euros, y sobrepasa los mil euros con el Total SRAM XX1. Aparte, los componentes son también algo caros, variando los platos entre los 60€ y los más de 100 euros.

El veredicto

En conclusión, el monoplato ha llegado para quedarse, sobre todo enfocado a usuarios más competitivos, pero sin perder de vista a los usuarios más relajados, que es a por los que parece que se está dirigiendo la industria.

Suponemos que cuanta mayor aceptación tenga en el mercado, más se popularizará su precio, pero esto pasa por conseguir encontrar desarrollos más abiertos para todos los públicos. Quién sabe, puede que dentro de no mucho aquéllo del triple plato nos suene a lo mismo que nos suenan hoy en día los velocípedos, tecnología del jurásico.

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David Batres tiene dos grandes pasiones: el ciclismo y la literatura. Ha traducido al castellano los libros “La Historia del Ciclismo en 80 días” y “Maillots Ciclistas”, publicados por la editorial Libros de Ruta.

39 comments On Analizamos las bicicletas monoplato: ¿cuestión de moda o de rendimiento?

  • Tengo 16 años y la aficion la cogi cuando me regalaron una bici de 29 ,con triple plato y la verdad es que los cambios me dan problemas cada dos por tres a parte de que no me gusta nada el cambio de cadencia que hay entre platos. Llevo tiempo pensando en cambiarme al monoplato el unico problema que creo que puedo tener es el fisico. Estoy acostumbrado a pedalear “despacio” y hacer fuerza vamos que los platos grandes no son mis favoritos.

  • No te entiendo.
    Si ” estas acostumbrado a pedalear despacio y hacer fuerza,,” son los platos grandes los que te van bien.
    Saludos…

  • A mi me pasa algo parecido, sienpre llevo pedaladas más fuertes y con menos frecuencia que los demás. Digamos que soy de plato grande y rara vez he llegado a usar el planto pequeño con el piñón más grande (todavía ando con una triplato de 26 pulgadas): en cuestas fuertes no suelo ponerme de pie (realmente nunca me pongo de pie salvo para bajar por trialeras) para que no me derrape la rueda trasera al pedalear y si pongo en esas cuestas tan fuertes el plato pequeño y piñón más grande la rueda delantera se me levanta en cada pedalada; solo lo veo útil muy puntualmente en algunos puntos en trialeras de subida muy técnicas. Eso hace que incluso mi rango de combinaciones de cambios realmente útiles sea aún menor. Aún así, me da miedo que la monoplato no alcance el desarrollo por arriba o por abajo que necesite o que haya mucho salto entre uno y el siguiente. Por otra parte, ya he superado los 50 años y cada vez aprecio más el disfrutar de los recorridos a ritmo menos frenéticos en lugar de ir a ritmos de competición; lo que quiero decir es que ya hace tiempo que no hago descensos vertiginosos en los que te juegas el físico y te quedas sin desarrollo hasta en una triplato al superar los 60km/h, por lo que podría sacrificar un poco también de desarrollo por ese lado… aunque 38 km/h de tope que cita el artículo probablemente se me van a quedar cortos con cierta frecuencia. La verdad es que todo esto es una comedura de coco y cuesta dar el salto…

    • Hola Javier. Hay mucha gente que está en tu misma situación. Nosotros recomendamos que el monoplato se monte con transmisiones 1×11 en lugar de 1×10 precisamente para evitar la posibilidad de quedarse corto o excesivamente largo. En cualquier caso, todo es cuestión del tipo de uso que se le dé a la bicicleta. 😉

  • Necessito ayuda, me quiero cambiar a monoplato ya que los tres platos solo me dan que problemas, lo que me pasa es que no se si me iran bien, porque me lo comprare por internet pero no se so hay de diferentes medidas para diferentes tipos de bicis, o todos sirven para cualquier bici de montaña, ayudaaaaa

  • No estoy convencido del todo, he de comprar una bici en breve y estoy empezando a leer sobre el tema al ver estupefacto por donde han ido las bicis en los últimos años, llevo de parón tres años y ha cambiado bastante, yo valoro muchísimo el no notar el cambio muy brusco respecto al pedaleo, ya me parecen bruscos en los triplatos como les llamáis, respecto a la suavidad de la carretera que casi son correlativos, como para hacerlo mas brusco con un solo plato, luego el tema de que me dan problemas los tres platos mecánicamente o que tengo mas espacio en el manillar, incluso ahorro hasta 800 gramos, me parecen superficiales, valoro mucho la transición entre coronas respecto al pedaleo, dentro de lo que puede ser, si es verdad que puede ofrecer mayor simpleza al tener menos componentes pero menos opciones y al estar el plato mas centrado respecto a las coronas llegue a ser mas suave, es cuestión de probarlo, de ver realmente lo que aportan sobre el terreno, saludos.

    • Hola Toni, si buscas suavidad en carretera deberías probar un cambio Campagnolo Record o Super Record 😉
      En MTB el cambio Shimano XTR ofrece unas transiciones entre coronas muy fluidas.

  • Menos ajustes y menor peso si, pero no estoy de acuerdo en todo lo demas. La línea de cadena va forzada en los piñones alto/bajoe. El ahorro de peso no es el que se anuncia ya que es necesario montar cassettes bastante más grandes. No sirve para todo uso o escoges un desarrollo puro de montaña o n subirás y si lo haces no correrás en llano al faltar desarrollo. El doble plato sigue diendo la opción más polivalente

    • SIN DUDA ALGUNA .
      EL PLATO DOBLE ES LA MEJOR OPCION. LA MAS POLIVALENTE. EXACTO. y QUE NO NOS ENGAÑEN.
      Sino que se lo pregunten a mis colegas del MONOPLATO que suben igual o peor que YO con mi 22t/36t de BiPLATO, Pero llaneando cuesta abajo, se quedan SI o SI, y intentar seguir el ritmo de un 38T –11t, con un 30T- 11t a alguno ya le ha costado un buen hostion por desestabilizar la BICI al dar PEDALES COMO EL PUTO MUÑECO DIABOLICO A 120 DE CADENCIA. No quiero pensar en el desgaste de NUESTRAS ARTICULACIONES, …. UNA PURA ESTAFA ! Es el MONOPLATO.

  • La verdad es que el monoplato no lo veo lógico, te gastas un pastizal en una transmision que se supone mas simple pero que no es nada eficaz, patillas de cambio larguísimas, cadenas superretorcidas en piñones bajos, platos enanos que restan fluidez de pedaleo, casetes enormes que pesan un quintal en la rueda, donde más se nota el peso, y al final, para que siempre falte desarrollo, las cadenitas de 11 o 12 velocidades superfinas y endebles más apropiadas para tirar de la cisterna del váter, platitos de aluminio de 30 dientes que se doblan, todo carísimo, hay que pedir un prestamo para cambiar una piñonera, que al ser tan aligerada la arena la devora, hacen falta núcleos mas largos, la cadena por mucho que digan, va cruzada igualmente, eso de que no se cruza es mentira, como no pongas un cambio de buje siempre irá incluso más cruzada en los extremos que un doble o triple plato, lo dicho, no lo veo, ahora resulta que tener varios platos es un drama, todo eran problemas, cuando durante más de 70 años se han usado varios platos, esto no es mas que un engaño de las marcas para hacernos cambiar de bici y que nos gastemos un pastizal para ir peor, por el amor de Dios, si lo que había funcionaba muy bien.

  • Hola en mi caso estoy apenas estoy comenzando a hacer este deporte me acaban de comprar una bicicleta con un grupo sram nx 1×11 plato 30 cassette 11 – 46 es mi caso las rutas son con mucho llaneo y con subida quiero saber ¿si para comenzar esta bien o puede ser muy duro ese grupo para mí?

    • Como vamos a saberlo si no sabemos tu Peso, Estatura y estado de forma. Un tio fino y en forma, como yo ;-), Puedo subir cualquier pared con un 22/34 que seria el equivalente a tu 30 /46, de hecho lo subo todo con el 22/30 t, El asunto es estar en forma y tener buena técnica. Un plato 30 con un piñon 46 debería permitirte subir cualquier rampon sin problemas y donde mas te va a limitar es en los llaneos con ligera pendiente a favor, pq el 30/11t se queda muy corto !. Pero este no será tu problema si como dices acabas de empezar.

  • Mariano García de la Fuente

    Totalmente de acuerdo. La cadena sí o sí va a ir cruzada en monoplato en los piñones más externos…tambíen va centrado el plato mediano con tres platos ¿no?

  • Pingback: Así es el nuevo cambio Shimano XTR 12v | 🚵 ()

  • Concuerdo plenamente con Antimodas
    Esto es solo moda para consumir y no sirve en todo el rango de necesidades, ya verán como en unos años cambiará esta moda y creo se enfocará en dos platos.
    He visto como amigos se han comprado bicis de un plato y en las subidas de alta pendiente han quedado tirados.
    Y siempre arriba de la bici se sube mas rápido que a pie.
    saludos

  • Hace 30 años que pedaleo, siempre tuve 3 platos en muchas bicis y de diferentes calidades, desde marcas chinas desconocidas hasta algún Deore y todas funcionaron perfectamente, al último plato básico de 48 dientes le hice 120.000 km (4 vueltas al planeta) hasta que se gastó tanto que saltaba la cadena. Ahora lamento tener una bici 29 con un miserable platito triple donde el mayor es de 40 dientes, en bajadas no tengo relación, apenas puedo superar los 45 km/h y en llano a 30 de promedio uso solamente 2 piñones para una cadencia de 90 a 100 rpm.
    si tengo que subir una cuesta bajo un plato y listo, así de simple siempre funcionó y si cualquiera tiene más de 2 neuronas no es nada complicado manejar platos y piñones pensando en no cruzarlos.
    Importante el costo de una cadena de 8 es la mitad de una de 9 y esta la mitad de una de 10, porqué si son prácticamente iguales. Con un plato de 38 o 40 dientes la fuerza transmitida por la cadena es mucho mayor y tiene mayor desgaste, hoy una cadena apenas puede durar un año cuando años atrás con una KMC X8 pedaleaba 3 años o más a un precio de la cuarta parte.

    Estoy buscando un plato de 44 dientes para reemplazar el de 40 pero NO EXISTE, no venden más, no lo fabrican, llegan solamente hasta 40 o me ofrecen de ruta 38/52, una idiotez porque te obligan a usar lo que ellos quieren fabricar por cuestión de moda y porque así vas a gastar muchísima más plata y más seguido.
    Es lamentable que un usuario común deba seguir estas modas porque no le queda otra, porque no me interesa ganar unos gramos, no soy profesional, hago ciclo turismo o corro de vez en cuando solo para participar, la bicicleta debería ser símbolo de autonomía, economía y durabilidad no algo tremendamente costoso y descartable en 2 años como un celular.

    • Toda la razón

      • Estoy mirando de comprarme otra bici que llevo con la misma 20 años… y flipo con los platos…. y ahora dices que no hacen más de 40? Es de risa… y como bien dices, de toda la vida se supo cambiar de plato y va de maravilla llegar a una subida y quitar el plato grande jejej

    • Aun puedes encontrar Platos para transmisiones TRIPLATO. OJO , que los MONOPLATO, NO SIRVEN para transmisiones 2X o 3x !. Te decía que aun se pueden encontrar platos de 44 Dientes para Mountain BIKE,
      En aliexpress, yo los he encontrado en ALUMINIO, 104 BCD (El habitual) en color ROJO ANODIZADO Y mas común en NEGRO ANODIZADO. De 42T y de 44T, dependiendo de la longuitud de tu biela es lo normal en bielas de 175mm meter el 44t y en bielas de 170 mm meter el 42t

  • Pingback: Así es el nuevo grupo Shimano XTR 12v para ciclismo de montaña - Monark Perú ()

  • A ver, una cosa que me supera, que dicen muchos y tiene poco sentido. Decís que con tres platos hay unas relaciones prohibidas, de acuerdo, entre ellas los piñones extremos cuando vamos en plato mediano. Y en el mismo artículo afirmais que con monoplato no hay cruce de cadena. ¿Cómo es posible?

  • ¿De que panfleto se sacan esas cifras?. Si en una , cx o gravel el ahorro es insignificante entre gamas equivalentes (comprobado personalmente) a no ser que vayamos a la categoría tope de gama (1400 euritos de transmisión), ¿como narices pueden decir que se ahorran 800 gr. en una mtB?. Sin hablar del desgaste-roturas de cadena, de piñones, etc.
    Mejor no sigo.

    • Asi es, pero el tema es meternos el GOL como sea.
      Yo de verdad no se si esta gente anda en MTBIKE , o si andan que me digan DONDE y como!.

  • Menuda comedura de coco. Explicame por favor como reduce el Monoplato el CRUCE. Explicame también como reduce el peso a igual presupuesto. Explicame como te mueves agil por pistas rodadoras a 45 km/h con un nucleo no XD limitado a 11 dientes….. A seguir engañando. Primero el MONOPLATO. Luego a comprar una GRAVEL

  • AL PAN PAN, Y AL VINO VINO. AQUI OS VOY A DEJAR UNOS NUMERO Y QUE NO NOS ENGAÑEN.
    CADENCIA DE PEDALEO NECESARIA PARA MOVERTE LLANEANDO EN CARRETERA O PISTA A 45 KM/H.

    MONOPLATO 30T PIÑON 11T. CADENCIA EN RUEDA 29 …. 120 / MINUTO EN RUEDA 27.5 aun PEOR !!! 128/ MIN y EN RUEDA 26 Nada menos que 134 rpm/ MIN
    BIPLATO 38T PIÑON 11T, CADENCIA EN RUEDA 29 …… 94 / MINUTO EN RUEDA 27,5 100 / MIN y EN RUEDA 26 106 rpm/ MIN
    TRIPLATO 44T PIÑON 11T , CADENCIA EN RUEDA 29 ….. .. 81 / MINUTO EN RUEDA 27.5 87/ MIN y EN RUEDA 26 91 rpm/MIN

    No digo MEJORAMELO, No… IGUALAMELO !!!!!!!!!!!!! y todavía hay ENGAÑADOS QUE MONTAN MONOPLATO en BURRAS de 26 ” y 27,5 del DECARTON, con GRUIPOS DE 9 VELOCIDADES. INCREIBLE ENGAÑO !!!!!!!!!!!
    Y otro asunto. Yo también utilizo la MTBIKE en Carretera para entrenar FONDO y mover DESARROLLO para hacer cuerpo. QUE ME EXPLIQUIEN como llevar una MEDIA DE 33KM/H como hago yo con un MONOPLATO !!!

  • Hay otra cosa que creo que no se a comentado aún. En los casetes que se intentan imponer 11-50 para hacerlo de forma continua se saltan muchos más piñones entre medio que en uno más estándar como un 11-36. Es decir: si en este último aprox. Sube de dos en dos hasta el 6°/7° piñon, en los modernos e visto saltos de hasta 4 dientes (justo el doble) y los últimos hasta 8 dientes de golpe.
    A mi me da curiosidad el tema y tengo la mía de serie con rueda 27,5 (importantísimo el diámetro de la rueda para elegir una transmisión) y 22-30-40 de platos y el 11-36 (v10) de piñones en en 30 velocidades y esta muy equilibrada aunque se que reales sin repetir son 15 aprox. (hay muchas calculadoras, apps de cadencias que ayudan a ver datos y hacerte una idea de lo que puedes cambiar comparándolo con lo que usas normalmente).
    Volviendo al tema con esta app (no lo e probado) veo que con un 11-50 y 34 mono plato seria igual que lo que llevo pero sin usar la última marcha (el molinillo) ni la primera y eso si lo puedo probar y no me gusta. Además el salto que comenté a veces del doble y también lo e podido probar cambiando de dos en dos los piñones y tampoco me gusta, ya que a veces no vas cómodo de cadencia y andas una arriba, otra abajo con solo dos dientes imaginar con 4…
    Resumiendo yo creo que el bi plato será mi opción al cambiar transmisión cuando toque. Con el tri se que cuando subo un plato bajo un piñon a la vez que es la marcha siguiente en carencia y más o menos con bi la siguiente al subir plato son dos piñones.
    Resumiendo mis conclusiones. El biplano es una buena opción para tener cambios bien salteados y con margen a los extremos y sin repetir tantas velocidades.
    Espero haberme explicado bien y haber podido dar mi punto de vista desde la teoría.
    A otra cosa por la que me plantearía el mono plato, es por un plato ovalado que también me tienta mucho (pero eso es otro tema) y creo que funcionan bien pero creo que con un desviador (para poner un bi) no se llevan bien.
    De momento hasta no gastar lo que llevo, me da tiempo a pensarlo y recopilar más información para intentar no equivocarme. De momento aún Le queda, con mi tercera cadena con 1500 kilómetros y la cuarta creo que será la primera y así cuando llegue a la tercera (comprobando estiramiento siempre claro) cde segundas la piñoneria tendrá casi 9000 kilómetros ya tocará…
    Es mi manera de evolucionar mi bici sin verme arrastrado por las modas y gastando lo que hace falta para disfrutar de mi bici y a mi y no por “las modas”
    Un saludo a todos y buenas rutas!

  • Doble plato .. analicenlo por favor. Gracias

  • Yo hago Gravel con una bici de carretera de los 80, biplato ( 54-42 ) y solo seis piñones ( 12-14-16-18-22-24 ) y ruedas 700c * 28mm y 13 kg de peso. Cuadro de acero. Todo Campagnolo de los 80. El único dinero que me gasto en la bici es en cámaras y cubiertas.

    Me da a mi que cada vez sois todos más pusilánimes.

  • Hola saludos, donde vivo y donde ruedo es hacia una montaña y mi entrenamiento es de unos 10 km pero todos con inclinación. Tengo una de 3 platos , subo en el medio y en le penúltima atrás, si se pone más rudo o me exijo bajo a la última atrás para suavizar. Nunca toco el ninja . Uds creen que con el monoplato me rendiría mas y en que velocidad atrás iría? Gracias

  • ¡¡Jajajajajaja!!! Ya salió, el que faltaba..en vez de aportar su experiencia, nos habla de lo maquina que está hecho. O eso o está de coña que es lo más probable porque si no ya me gustaria a mi verle mover ese 54 con una gravel. ¡¡¡Jajajaja!!! que bueno….

  • Yo tengo una de paseo playera con monoplato y 6 velocidades, se me reventó la cadena y utilizo solo un cambio el plato grande con el piñón grande.

  • 12v cruza más la cadena que un biplato 10v

  • Vengo soñando con esto desde hace 28 años que practico ciclismo. Veo solo ventajas. La única desventaja es el precio como todo lo nuevo. Habrá que esperar un par de años a que se normalice el invento.

  • Que platos debo usar para que sea más veloz una bicicleta?

  • Lo del monoplato es solo estrategia de marketing para vender más bicis. Cualquiera que analice las ratios en una monoplato y una triplato lo puede ver. Solo son útiles en el caso de que estés muy en forma y te sea fundamental el ahorro de 500 gr. de peso en componentes. Bueno, también es necesario que te sobren unos miles de euros y los quieras emplear en otra bici 😉

  • Hola, ya que veo buenos comentarios queaportan, me permito preguntar a los conocedores, voy a pasar del triplato y no sé con qué me ira mejor, estoy entre la nueva scott scale 965 que viene monoplato y 10-51 ó la scale 990 biplato 26-36 con piñones de 10 velocidades. Qué me recomiendan.Gracias

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